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增速起低 车市如何化解零增长风险

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发表于 2018-12-29 15:39:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
 近日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的2019中国汽车市场预测报告显示,明年国内汽车市场将停止增长,增速预计为零。此外,今年汽车市场整体产销增速低于年初预估,2018年全年将呈现2%-3%的下降幅度。
  业内人士表示,当下国内汽车市场面临着严峻的局面。2018年乃行业变革之年,频频出台的政策将逐渐促使行业向更高质量发展阶段转变,但长期来看,国内汽车销量增长空间仍然很大。
  销量全面下滑
  根据中汽协的预测,2019年全年汽车销量为2800万辆,与2018年持平。其中乘用车预计销量为2360万辆,与2018年持平;商用车预计销量为440万辆,小幅增长1%;新能源汽车预计销量为160万辆,同比增长33.3%。
  此前,中汽协曾判断,2018年汽车销量同比将呈现3%左右的增速。但最新数据显示,11月,全国汽车销量255万辆,同比下滑13.9%。其中,乘用车销售217万辆,同比下降16.1%;商用车销售37万辆,同比增长1.7%。2018年1-11月,全国汽车销售2542万辆,同比下滑1.7%;月度累计下滑幅度逐步扩大。
  值得注意的是,就连车企们曾经倚重的销量增长“王牌”——SUV车型,如今也已热度不再。2015-2017年,我国SUV销量同比分别实现了53.9%、44.6%、13.3%的增速。然而,从今年6月开始,SUV车型的销量开始单月持续同比下滑,1-11月,SUV累计产销量首次呈现下滑,销量累计同比下降0.8%,其中11月销量同比下滑达18.1%。
  在此背景下,中汽协认为,2018年全年汽车销量为2800万辆,同比下降3%。这意味着中国汽车市场结束了28年的连续增长,将面临自1990年以来的首次下滑。中国汽车市场需求增速放缓,未来三年内将维持L形发展态势。
  中汽协副秘书长师建华指出,我国汽车产业已经进入低速增长阶段,2016年购置税政策的刺激和拉动,透支了去年和今年的消费。今年车市的负增长实际上是对前两年购置税政策透支购买力的回哺。
  半数车企难圆目标
  由于整体市场的不景气,国内车企的业绩表现也纷纷告急。北京商报记者对16家车企前11个月的销量与全年销量目标进行对比后发现,有8家车企今年的累计销量未达到全年销量目标的85%,有14家车企今年的累计销量未达到全年销量目标的90%。
  其中,2018年1-11月,长安汽车销量为197.9万辆,仅完成310万辆年度销量目标的63.8%;奇瑞汽车销量为66.96万辆,仅完成90万辆年度销量目标的74.4%;长城汽车销量为91.92万辆,仅完成116万辆年度销量目标的79.25%。
  尽管2018年尚未结束,但销量目标完成情况不佳的车企很难寄希望于最后一个月翻盘。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出,相对于去年12月政策优惠末班车的抢购效应,今年年末消费者是平稳消费的心态,因此超高基数下的12月零售增长压力巨大。
  业内人士表示,由于各家车企相互之间的销量差距比较大,各自的目标差距也比较大,因此目标完成率的高低不能简单与企业的经营好坏直接画等号。不过,从销量完成情况来看,各车企面临的市场压力确实较大。
  增长潜力仍在
  对于今年车市出现负增长的原因,中汽协秘书长助理许海东分析认为,在市场因素方面,前三年1.6L及以下小排量汽车购置税优惠政策造成提前消费,国六政策实施在即,多个负面因素影响汽车市场进一步增长。
  中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示,11月汽车经销商库存预警指数为75.1%,同比上升达25.32%,库存预警指数持续位于警戒线之上。对此,中国汽车流通协会相关负责人称,受大环境影响,汽车市场整体需求量降低,经销商集客量下降,到店人数减少。
  虽然国内汽车市场正持续“遇冷”,但中汽协认为,刚需仍然存在,只是需要三年左右时间进行缓解。从数据来看,截至2017年底,中国汽车千人保有量为156辆,远低于美欧日等发达国家,汽车仍有较大增长空间。
  同时,新能源汽车也越来越成为汽车销量增长的发动机。今年11月,国内新能源汽车销售16.9万辆,比上年同期增长37.6%。1-11月,新能源汽车销售103万辆,比上年同期增长68%。
  崔东树表示,我国新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显,车企为降低传统车油耗发展新能源车热情很高,也推动了新能源汽车产品极大丰富,比亚迪、北汽新能源等主力企业保持强势增长,长城、长安等主力传统车企也在加速推进新能源战略,为国内新能源汽车的发展贡献较大力量。

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