促进汽车产业链变革 随着互联网和大数据等技术概念广泛应用,车企的变革正悄然开始,许多车企逐渐利用这些技术和概念来了解客户的需求,调配生产车型,加强生产物流管理,以便更加高效的生产,节约成本,增加自己的竞争力。 与此同时,互联网企业如Apple、Google、腾讯、乐视等借此机会纷纷涉足汽车制造领域,打造智能汽车。这些互联网企业有些利用自己的先进技术直接制造智能汽车,如已经亮相的Google无人驾驶汽车、有些则专注汽车智能软件的开发,更多的是与车企合作,发挥各自优势,如上汽与阿里联手打造互联网汽车、乐视与北汽合作制造超级汽车。 另外,在互联网的帮助下,车企能够更好的掌握生产车辆的状况,特别是关键部件的状态,以便能够提前发现一些共性的问题和潜在的故障,避免大规模召回,保障车辆安全。也可以通过对零部件的全程监测,保证对流通领域的监管和车辆使用时的质量,还可以维护汽车零部件制造商的利益。同样,那些曾经不透明的汽车后市场也因此而变得清晰。 冲击传统营销领域 除了产业链外,汽车营销也深受互联网的影响。 传统的汽车销售模式是“车企——大区经销商——4S店”。而现在营销模式是O2O。早在2010年,梅赛德斯-奔驰就在淘宝聚划算上进行了一次团购尝试,开启了车企线上营销的先河。如今,主流车企基本都已在天猫上开设专卖店,这也开启了汽车电商的新模式。 不过业内人士表示,电商会对4S店进行冲击,但是短时间内不会引发质变,在互联网模式下销售模式的变化,还需要各方进行深入的思考交流。 另外,汽车营销也在“互联网+”的冲击下有了变革。比如,对广告的投入比例愈来愈注重新媒体,各种社交应用软件,如微博、微信朋友圈、车企的公众号。 2014年,长安标致雪铁龙就DS微信公众号上线新功能“订车宝”,即缴纳订金到提车前每天可获得现金收益等。经过“订车宝”的预热后,DS 5LS上市现场推出众筹购车基金。随后,官方还公布“合伙人计划”,将参与DS网络社群管理,组织DS社群活动与互动交流,并帮助在各款DS车型间难以定夺的好友挑选车型。 2015年1月25日,微信朋友圈推送了有史以来的第一条广告,来自BMW。据宝马中国线上营销 EMKT项目组的分析数据,广告上线后的3小时15分钟里,至少能够获得3000万次品牌曝光,而实际产生的长尾效果远超于此,可能总曝光量会超过1亿次。
搜索
复制
|